港口建设费征收使用管理办法出台

　　为加快港口基础设施建设，促进我国水运事业发展，根据国务院有关批示精神，财政部会同交通运输部共同制定了《港口建设费征收使用管理办法》（以下简称《办法》）。　

　　　　港口建设费属于政府性基金，收入全额上缴国库，纳入财政预算，实行“收支两条线”管理。

　　　　港口建设费的征收对象为经对外开放口岸港口辖区范围内所有码头、浮筒、锚地、水域装卸（含过驳）的货物。

　　　　 交通运输部负责港口建设费的征收管理工作。港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收工作。

　　　　 《办法》制订了具体的征收标准。未经国务院或财政部批准，任何地方、部门和单位不得改变港口建设费的征收对象、范围和标准，不得减征、免征、缓征、停征港口建设费。

　　《办法》自2011年10月1日起施行，到2020年12月31日止。

　　（本办）

　　福州火车站的士为何频拒载？

　　记者调查发现三大原因

　　近日，不少市民反映，尽管相关部门进行了重重打击，但在福州火车站的士占道拉客、拼车、拒载，以及和运管巡逻车辆打“游击战”等现象仍然存在。

　　记者就此调查了解到，这些的士疯狂拒载，主要有三大原因。而福州市出租汽车管理大队昨日表示，他们已经向相关部门提交申请，希望能够在火车站周边再新增两条的士专用单行车道，同时也建议相关部门加装高清探头，方便管理。

拒载原因一

　　违规专挑远程客 司机一晚能多赚200元

　　为什么的士司机会拒载，只选远程客呢？昨日，记者专门采访了福州一家的士公司的的哥小陈，他专门为我们算了一笔账。

　　小陈说，他是一名夜班司机，夜间，他在火车站等客人。从火车站打的到东街口大约5公里，客人打表也就13元左右，扣去车和油的成本，最后自己能赚到的也只有3元钱。但是，如果不打表，乘客到东街口一个人25元，一车子四个人就100元，扣去成本，能赚近90元。

　　小陈介绍，他上一次班的营业额在500元左右，扣去150元的“钱份子”以及油费，最后剩下的仅200元。可是，在火车站拉客，平均一个晚上跑两三趟较远的郊区，花两三个小时的时间，也能比平时多赚200元，要是运气好的话，还能赚更多。

　　拒载原因二

　　上千旅客同时到站 公交运力无法满足

　　据福州火车站一名工作人员介绍，最近几天，每天到站的旅客人数在5万左右。

　　对此，福州市公交集团党办相关负责人介绍，目前，在福州火车站公交总站始发的公交线路有16条，车站内的公交车基本能够满足大部分旅客的需求。但是，公交车要一下子将旅客同时送走，存在一定难度。

　　该负责人称，特别是在晚上8时至9时这个时间段，有四五趟列车到达福州火车站，千余名旅客同时涌上公交站，而公交车要一下子将这些旅客同时送走，这是不太可能的。此时，人多、行李多，很多人都不愿意坐公交车，的士就成了“抢手货”。

　　拒载原因三

　　火车站周边设施不完善 “拒载”取证难

　　据福州市出租汽车管理大队一名相关负责人介绍，福州火车站周边设施尚不完善，管理难度大难取证，也是的士拒载的原因之一。

　　该负责人介绍，目前，福州市的出租车总共有4945辆，其中，有1200辆是去年刚刚新增的，这些的士应该能够分散福州火车站的部分客运量。但目前仅设有火车站地下停车场，以及新增两个的士临时停靠点，根本无法满足的士停靠需求，因此许多的哥就在禁停路段拉客。他说，从去年三月份起，管理部门共查处各类出租车违章983起，其中拒载385起，有53名拒载违章司机被列入“黑名单”，两年内不得从事出租车营运。

　　该负责人还称，虽然相关部门在火车站各个路段设置全球眼，以此来监管，但到了夜间，由于车牌会发光，全球眼拍的照片很模糊，无法发挥其作用。

　　对此，他们已经向相关部门提交申请，希望能够在火车站周边再新增两条的士专用单行车道，同时也建议相关部门加装高清探头，方便管理。

　　（海峡都市报）